奥克兰机场新增跑道：造福大部分人，少数人房产或受影响

为开发第二条跑道，奥克兰机场已向奥克兰市议会提交了两份要求通知申请书，而因其产生的高度限制和噪音，将可能影响到更多物业。奥克兰机场噪声咨询小组一直对该项目表示反对，对引起的噪音表示担心。

根据奥克兰机场网站在2月15日发布的最新消息，为开发第二条跑道，奥克兰机场已向奥克兰市议会提交了两份要求通知申请书（Notice of Requirement）。2002年许可首次被批准，但当时全球金融危机造成飞行流量下降，计划被推迟。

为了适应未来乘客人数和大型飞机的增长，现建议第二条跑道向北延伸72米，从原先计划的2150米延长到2983米。它将位于新的国内和国际航站楼的北部，并将与现有的南部跑道平行。

同时，障碍限制面（Obstacle Limitation Surface）也需要进行更改。OLS从跑道中心线延出，对奥克兰机场空域周围的障碍物（建筑物和树木）的最大高度有所限制，目的是确保飞机在低空操纵时能保持安全。

根据英文先驱报同日报道，第二条跑道的计划，因其产生的高度限制和噪音，将可能影响到更多物业。

建筑高度限制会影响到更多的房产，但只会那些极高的结构产生影响。处于统一计划范围内的建筑物不会受到影响。

主要是在Mangere、Flat Bush和Otara的约500多处房产，会受到新噪声等值线（noise contours）的影响。

机场将通过新一轮的许可听证会，以及发布了一份交互式地图，让业主了解他们是如何受到影响的。

机场网站展示的的这个互动式未来机场计划，介绍了机场区正在进行的重大项目。人们可以查看未来30年会发生的事情，以及奥克兰机场未来会如何发展。每个项目都有一个简短的介绍和完成时间表。

延伸阅读

奥克兰机场交互式地图一览

机场公司表示，2014年的总体规划就预测了乘客数量的增长，以及为满足这一增长需要的飞机增长数，因此，现在必须在往北72米处建造跑道，与16年前批准的不同。

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奥克兰机场开业50年来，从1966年的数十万人次，已增加到2017年的超过1900万人次。预测到2044年时，机场乘客流量将增加到4000万人。

建造第二条跑道将为新西兰的贸易和旅游业增长提供支持，并在其中一条跑道需要关闭时提供更大的运营弹性。通过最大限度地利用现有的南部跑道，预计第二条跑道将在2028年投入运营。

而第二条跑道的引入也将扩大机场对邻近地区的影响。近3000个物业已经直接受到现有南部跑道的影响，而新的跑道将使新的飞行路线横跨城市其他地区。

根据先驱报在7月份的报道，那些直接受到影响的房屋，会得到7000到8000新西兰元的噪音消减费，包括使用隔热和加热泵等措施，使他们在夏天时可以关窗。

这条新的跑道数十年来一直在构思中，最终还会需要在其底部建一条隧道，以便于George Bolt Memorial Drive的道路交通。这条隧道还会为通往机场航站楼的火车轨道提供空间，将国内和国际机场连接起来，作为“未来机场”计划的一部分。

从2021年起，乘客费用也将增加，以支付新的跑道工程费用。

奥克兰机场噪声咨询小组一直对该项目表示反对，对引起的噪音表示担心。尽管机场表示，从东部通过Papatoetoe的新跑道将实行宵禁，但反对者称任何时候发出噪音都是一种干扰。

机场还表示，需要两条跑道以供长途国际航班使用，并且跑道之间需要更大的间隔距离以容纳宽体飞机。

机场已在公开听证会之前向奥克兰市议会提交了计划方案。最后的议会决定可以被上诉至环境法庭（Environment Court）。公共意见征询于今天开放，并会在2018年3月15日结束。